第44章久違的新詞條第12頁(yè)
從17年還在比賽的時(shí)候，束龍就在馬爾科的安排下一直兼任著紅牛車隊(duì)的試車手。
這種東西的地位比儲(chǔ)備車手低，基本上就是相當(dāng)于給了個(gè)可以讓你有正當(dāng)理由摸f1賽車的名頭。
本來(lái)在17年f2賽季獲得年度總冠軍的束龍，按照幾年前還沒(méi)有被fia改寫過(guò)的規(guī)則，說(shuō)不定在17年賽季末的那幾場(chǎng)f1里早就被馬爾科提拔進(jìn)小紅牛車隊(duì)里提前練練手了。
可惜這條路已經(jīng)提前被ax給走過(guò)了，而有了這么一個(gè)不算正面教材的典型范例，機(jī)智的fia選擇直接堵死所有后來(lái)者的可能。
束龍整個(gè)18年上半年的工作，就是跟著車隊(duì)滿世界到處周轉(zhuǎn)，時(shí)不時(shí)被馬爾科塞進(jìn)什么稀奇古怪的比賽里開(kāi)著完全陌生的賽車臨時(shí)跑一場(chǎng)。
然后還經(jīng)常性地被米爾頓凱恩斯的紅牛工廠召回，研發(fā)那邊一旦有了什么新的進(jìn)展就需要他去模擬器上跑一個(gè)參照性的數(shù)據(jù)出來(lái)。
這件事其實(shí)有專門的模擬器車手負(fù)責(zé)，平時(shí)車隊(duì)的儲(chǔ)備車手沒(méi)事干的時(shí)候也會(huì)兼任這樣的工作。
本來(lái)是沒(méi)有束龍這個(gè)掛職的人什么事的，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)指望一個(gè)嶄新的rookie可以提供出什么有效的數(shù)據(jù)，單純就是給新人找找在車隊(duì)工作的狀態(tài)順便讓他在模擬器上多練練手罷了。
不過(guò)紅?，F(xiàn)在有個(gè)特別的地方，升入了大紅牛車隊(duì)的維斯塔潘同樣是個(gè)開(kāi)模擬器上癮的車癡，所以在工廠的研發(fā)工作上ax跑出來(lái)的數(shù)據(jù)占了很大的比重。
模擬器上大家駕駛的賽車參數(shù)都一樣，但人與人之間的能力可就差別大了。
儲(chǔ)備車手和模擬器車手們經(jīng)常跑不出設(shè)計(jì)師預(yù)想的效果出來(lái)，看見(jiàn)紐維在工廠里訓(xùn)人是非常常見(jiàn)的事情。
奔馳這幾年的賽車純純的銀河車，紅牛要想能正面和他們掰掰腕子就只能想辦法劍走偏鋒。
最嚴(yán)重的問(wèn)題是，根據(jù)后臺(tái)模擬器車手跑出來(lái)的反饋來(lái)看，工廠辛辛苦苦的工作成果很有可能是負(fù)升級(jí)，車手跑出來(lái)的圈速直接變成了中游地球車這誰(shuí)頂?shù)淖　?/br> 結(jié)果一看維斯塔潘抽空跑出來(lái)的數(shù)據(jù)，嘿！您猜怎么著？
公式?jīng)]寫錯(cuò)，結(jié)果沒(méi)算錯(cuò)，但中間的過(guò)程被整成亂七八糟的一坨請(qǐng)問(wèn)是誰(shuí)的原因呢？
反正不是束龍的原因，他在模擬器上的圈速很多時(shí)候甚至比維斯塔潘都快，快到失真了。
簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)就是模擬器上可以用這種非人類的跑法，但是一模一樣的條件放到真車和真實(shí)的賽道上是絕對(duì)發(fā)揮不出相同的效果的，純粹就是垃圾數(shù)據(jù)根本沒(méi)有任何的參考價(jià)值。
畢竟不是真的賽車，模擬器說(shuō)白了還是人仿造真車的效果寫出來(lái)的代碼程序，是代碼就會(huì)有bug。
眾所周知開(kāi)掛容易觸發(fā)bug，不巧的是束龍有掛，在程序里檢測(cè)不出來(lái)的那種。
別人找程序的bug還需要單獨(dú)寫個(gè)爬蟲(chóng)慢慢地爬代碼，束龍倒好，他找bug純憑手感。
通過(guò)【摩擦掌控】對(duì)模擬器中賽車性能的摸索，束龍?jiān)诜聪虮P傳回的反饋中，總能找到設(shè)計(jì)師本意不是如此的神奇甜點(diǎn)線路，最夸張的時(shí)候能比現(xiàn)實(shí)的真車快出2秒去。
所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，束龍都待在被“狼來(lái)了”唬了一次的研發(fā)部黑名單上，就讓他自己在那里玩自己的，沒(méi)人來(lái)問(wèn)也沒(méi)人來(lái)管。
直到驚奇的ax將這件事給捅到了馬爾科那里，哭笑不得的老頭從那以后明令禁止束龍惡意利用游戲bug的惡劣行為，讓他嚴(yán)格地參照現(xiàn)實(shí)的賽車和賽道條件做出該有成績(jī)。
之后束龍幾乎是順理成章成為賽車研發(fā)部新的香餑餑，一邊幫他們矯正模擬器的缺陷，一邊完善他們那個(gè)瘋子特調(diào)車的數(shù)據(jù)。
ax畢竟需要準(zhǔn)備現(xiàn)實(shí)里的大獎(jiǎng)賽，不可能一直往紅牛的工廠這邊跑，在另外幾個(gè)開(kāi)模擬器的車手能力不足的情況下大量的工作就這么自然而然地堆積到了束龍身上。
尤其是快到夏休期之前的那段時(shí)間，束龍一天24個(gè)小時(shí)除去最基本的身體鍛煉和飲食休息，至少有12個(gè)小時(shí)是一直泡在模擬器上的。
也不知道跟這件事有沒(méi)有關(guān)系，車隊(duì)的內(nèi)部隱隱有傳聞?wù)f霍納想要續(xù)簽里卡多受到了阻礙，人家似乎已經(jīng)有意開(kāi)始與其他車隊(duì)接觸。
丹尼爾認(rèn)為車隊(duì)的資源傾斜太過(guò)分了，賽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)風(fēng)格不知道從什么時(shí)候開(kāi)始越發(fā)地偏向ax。
尤其是在阿塞拜疆因?yàn)榫S斯塔潘粗魯且違規(guī)地封堵隊(duì)友導(dǎo)致紅牛雙車退賽之后，無(wú)論是馬爾科還是霍納的第一反應(yīng)居然是來(lái)指責(zé)身為受害者的他，這讓丹尼爾覺(jué)得非常難以接受，依稀體會(huì)到了一些當(dāng)年馬克韋伯的心情。
說(shuō)回罪魁禍?zhǔn)字坏氖垼t牛資本對(duì)于童工的壓榨并不是完全沒(méi)有意義，經(jīng)過(guò)不斷與工程師之間的交流勾兌，一個(gè)久違的新詞條終于在束龍的面板上更新了出來(lái)。
【協(xié)同之核：17】：賽車并不是一個(gè)人的運(yùn)動(dòng)，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)與默契才是關(guān)鍵。
可能是因?yàn)樵趂3和f2的比賽里束龍跑出來(lái)的成績(jī)很大程度上都是單人帶飛的緣故，工程師們的能力也體現(xiàn)不太出來(lái)，甚至在工作量上有時(shí)候都比同隊(duì)的隊(duì)友車組少很多，自然也談不上太多的團(tuán)隊(duì)合作。
現(xiàn)在正兒八經(jīng)進(jìn)入了f1的團(tuán)隊(duì)里，初來(lái)乍到的束龍只能盡可能的去配合對(duì)方，慢慢摸索出了一種讓雙方都很舒適的工作節(jié)奏。
所謂的【協(xié)同之核】，顧名思義就是可以讓束龍?jiān)趫F(tuán)隊(duì)合作的過(guò)程中成為工作行為主導(dǎo)的能力。
詞條的出現(xiàn)似乎并沒(méi)有給束龍帶來(lái)什么變化，它不像是其他詞條那樣可以很快帶來(lái)立竿見(jiàn)影的進(jìn)化，只不過(guò)平時(shí)工作的效率變高了不少，很像是大家在熟悉了之后水到渠成的結(jié)果。
實(shí)際上這個(gè)字意概念很籠統(tǒng)的東西涵蓋的能力確實(shí)非常多，但并不是直接操控別人行為的超能力，可以粗略地理解為對(duì)束龍的雙商都進(jìn)行了一定的增幅。
如果細(xì)微地去拆分一下，按照系統(tǒng)的風(fēng)格應(yīng)該可以弄出至少包括【察言觀色】、【統(tǒng)籌規(guī)劃】、【領(lǐng)袖氣質(zhì)】、【戰(zhàn)術(shù)眼光】等一系列的下級(jí)詞條。
就目前的效果來(lái)看，束龍可以很容易地理解研發(fā)團(tuán)隊(duì)的需求，并且在傳達(dá)自己的實(shí)際感受的時(shí)候還能讓對(duì)方更輕松且更準(zhǔn)確清晰地領(lǐng)會(huì)。
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這才叫磨合這才叫默契嘛，先前和海頓他們的那種合作模式，現(xiàn)在回想起來(lái)反而更像是提要求的甲方和盡力滿足需求的乙方。
而且束龍絕對(duì)算是天使甲方，基本上差不多就行了。
隨著時(shí)間的推移，束龍漸漸還和團(tuán)隊(duì)的成員發(fā)展出了一種難以言明的默契，有點(diǎn)類似于只要抬手都不用說(shuō)話對(duì)方就知道是該遞扳手還是遞螺絲刀的那種感覺(jué)。
其他的倒是沒(méi)有什么特別的變化，無(wú)非就是身體的基礎(chǔ)三維在兩年的持續(xù)鍛煉和比賽中紛紛迫近了100的進(jìn)度。
【骨骼、肌體強(qiáng)度：93】
【耐力、耐受：97】
【神經(jīng)反射、募集速度：99】
之前的每一個(gè)詞條達(dá)成100的解鎖成就都給束龍帶來(lái)了脫胎換骨般的蛻變，說(shuō)實(shí)話真的很難有人不會(huì)對(duì)剩下的詞條效果完全不好奇，束龍就更是了。
那感覺(jué)就像是九十發(fā)的保底已經(jīng)抽到了八十五抽，結(jié)果你翻遍了任務(wù)欄又跑遍了大地圖結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己就連一個(gè)石頭都找不出來(lái)了一樣。
一開(kāi)始束龍還像強(qiáng)迫癥犯了一樣瘋狂想將詞條刷滿，可惜越是接近極限，詞條推進(jìn)的進(jìn)度就越是緩慢，后面反而心態(tài)隨緣了。
反正歪不了，保底機(jī)制也早就寫在了人家的使用說(shuō)明里，除了鍛練之外解鎖的進(jìn)度也跟身體發(fā)育的程度有關(guān)，無(wú)非就是早兩年或者晚兩年罷了。
說(shuō)到發(fā)育，這兩年束龍的系統(tǒng)似乎終于想起了自己叫做【極限職業(yè)助力系統(tǒng)】，而不是什么【職業(yè)成長(zhǎng)極限負(fù)累系統(tǒng)】。
束龍的身高在緩慢爬升到186之后終于穩(wěn)定了下來(lái)，體重反而掉回了76kg，算上頭盔和賽車服這些裝備重量剛剛好，連配重塊都不用加。
謝天謝地，有時(shí)候他都在擔(dān)心要是長(zhǎng)成了自己的老爹那樣，會(huì)不會(huì)到最后還沒(méi)正式開(kāi)上f1就發(fā)現(xiàn)自己連駕駛的座艙都坐不進(jìn)去
整體肌肉的維度很不錯(cuò)，看起來(lái)跟海賊王里的索隆似的，充滿了力量感卻不顯得過(guò)分臃腫，就連身為束龍?bào)w能管理師的埃琳娜都覺(jué)得不可思議。
別說(shuō)放在賽車界，就這種匪夷所思的天賦放到健身界都完全吃得開(kāi)，肌肉的形狀和比例甚至都可以用“美”字來(lái)形容。
猜測(cè)應(yīng)該是【骨骼、肌體強(qiáng)度】判定束龍肌肉的量已經(jīng)足夠充裕，慢慢地從肌肥大到向著對(duì)肌纖維的增強(qiáng)發(fā)展。
別的收益暫時(shí)還不知道，但對(duì)于束龍來(lái)說(shuō)眼下最大的好處，就是現(xiàn)在終于可以不用再像之前那樣委屈自己從小壓抑到大屬于一顆吃貨的心了。
至于說(shuō)擔(dān)心熱量過(guò)剩的問(wèn)題，現(xiàn)在每天那么多工作，稍微找個(gè)機(jī)會(huì)釋放一下自己那幾個(gè)被【放空】封印的詞條不就好了嗎？
因?yàn)槭垬O其高效的工作效率，終于在德國(guó)大獎(jiǎng)賽開(kāi)始之前，束龍?zhí)崆耙粋€(gè)月就幫助研發(fā)部門收集到了夏休期間所需的絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)。
可惡的資本家馬爾科終于良心發(fā)現(xiàn)，難得提前給束龍放了暑假。
而且回國(guó)也不是放他去玩的，束龍此行最艱巨的任務(wù)，就是要在夏休結(jié)束的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽開(kāi)始之前，把他現(xiàn)在超級(jí)駕照所需的國(guó)內(nèi)駕駛執(zhí)照給考到手。
至于時(shí)間會(huì)不會(huì)有點(diǎn)緊張什么的
開(kāi)玩笑！
馬上都是要上賽道參加全世界最高等級(jí)賽車比賽的人了，要是就連區(qū)區(qū)的一個(gè)駕照都搞不定，說(shuō)出去馬爾科都感覺(jué)丟不起這個(gè)人！
有陣子沒(méi)回國(guó)的束龍只能將這些事交給國(guó)內(nèi)的老媽安排。
考駕照這種屁大點(diǎn)的事情，所有的需求就只有一個(gè)，那就是盡快、盡快還有盡快。
落地福閩，已經(jīng)在飛機(jī)上刷過(guò)一遍駕考寶典的束龍第一件事就是先去把科目一給考了。
至于為什么是這里，是因?yàn)槭埖睦蠇屪罱荚谶@邊忙著看能不能幫束龍拉到些比較給力的贊助，這件事還得需要差不多算是地頭蛇的甘老爺子這邊幫忙牽線搭橋，可惜難度不是一般的大。
畢竟已經(jīng)到了要考慮正式進(jìn)駐f1的事項(xiàng)，作為高度商業(yè)化的賽事，一個(gè)車隊(duì)衡量車手的價(jià)值就不僅僅需要考量他們的實(shí)力，其身后的商業(yè)價(jià)值同樣也是很重要的籌碼。
紅牛體系在這方面還算好，飲料賣遍全世界的他們根本就不缺錢，相較之下他們更看重一個(gè)車手的實(shí)力。
當(dāng)然了錢多不咬手，如果車手和車手之間的實(shí)力差距并不是很大的話，需要盈利的車隊(duì)自然也不介意讓自己的年終財(cái)報(bào)顏色更好看一點(diǎn)。
圍場(chǎng)內(nèi)有很大一部分的車手都可以看作是付費(fèi)車手，這并不是什么特別丟人的事情，大家的身上或多或少都帶著一些對(duì)個(gè)人或是車隊(duì)的贊助。
做老板的都喜歡能給自己帶來(lái)業(yè)績(jī)的員工，不管是出成績(jī)還是出錢，你總得想辦法給公司帶來(lái)正面的收益吧？
當(dāng)然如果沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)力作為支撐，一個(gè)學(xué)渣就算走關(guān)系進(jìn)到了尖子班，所處環(huán)境帶來(lái)的壓力也不是隨隨便便什么人都能承受得住的。
還沒(méi)有正式地開(kāi)上f1，束龍現(xiàn)在的實(shí)力究竟有沒(méi)有保障誰(shuí)也不好說(shuō)，必須要真刀真槍地干上一場(chǎng)才能給所有人一個(gè)比較確切的答案。
做父母的也不愿意在家里干坐著等兒子自己成氣，自然也還是想盡自己所能地給束龍或多或少地增加一些談判的籌碼。
對(duì)于這樣的理由，束龍?jiān)诟袆?dòng)之余自然也沒(méi)有多想，很輕松地在科一拿了滿分之后，老老實(shí)實(shí)地在張馨的安排下進(jìn)了駕校。
現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)其實(shí)有點(diǎn)尷尬，f1賽季的夏休，國(guó)內(nèi)正好也在放暑假，大多數(shù)駕校早已人滿為患，想要考試都不一定能在系統(tǒng)里搶到考位。
除了因?yàn)殚e在家被攆出來(lái)的大學(xué)生，剛剛結(jié)束了高考出完成績(jī)的準(zhǔn)大學(xué)生們，很多也會(huì)選擇在這個(gè)最沒(méi)有壓力的時(shí)間點(diǎn)把人生中可能使用頻率最高的資格證給拿到手。
在這樣的情況下，大多數(shù)的學(xué)員七八個(gè)人甚至十多個(gè)人跟一輛車一個(gè)教練都是很常見(jiàn)的。
束龍的老媽據(jù)說(shuō)也是掏了不小的一筆票子，這才讓駕校“免為其難”地給束龍安排了一輛據(jù)說(shuō)教練最好、學(xué)員不多而且進(jìn)度上很快就能開(kāi)始考科二的車。